Revisión do Lexus GX 2024: Clásico Instantáneo

O Lexus GX 2024 pode que non sexa o SUV de luxo máis rápido ou tecnoloxicamente avanzado do momento, pero tras un día de conducción, convídame a pensar que pode ser o mellor. Para os que apreciamos a esencia espiritual e o romance dos clásicos vehículos utilitarios, a nova GX é simplemente a máquina de aventura definitiva.

Despois de dar unha volta por algúns barrios de Arizona e atravesar algúns camiños de terra, sentín que o Lexus GX é un verdadeiro camión. Ten unha rigidez sobre os tobogáns e unha inclinación nas curvas que definen a sensación de conducir un vehículo con chasis de carrocería e un pesado sistema de transmisión. Para os amantes dos camións, é unha experiencia fascinante. Pero atención: esta característica non gustará a todo o mundo. Podo ver que é posible que te sintas fatigado antes de tempo no GX en comparación con SUV como o Mercedes GLS ou o BMW X5 ou X7, que están máis optimizados para a conducción en estrada.

O Lexus GX non é incómodo, senón que ten unha natureza algo pesada, mesmo contando con máis de 300 cabalos de forza turboalimentados. Se eliminamos o illamento acústico, as pantallas modernas e a motivación para adiantar, recorda ao meu apreciado Mitsubishi Montero.

Isto é o que fai que este vehículo sexa tan especial e divertido. Ten suficiente enerxía visceral para lembrar o antigo 4Runner que tiñas, e ao mesmo tempo inclúe tecnoloxía moderna en termos de seguridade e axudas ao condutor.

Especificacións de 2024 Lexus GX Overtrail+

Prezo base (segundo probas): $77,250 ($80,915)

Motor: V6 twin-turbo de 3.4 litros | Automático de 10 velocidades | Tracción a catro rodas

Caballos de forza: 349

Torque: 479 lb-ft

Capacidade de asentos: 5

Distancia entre eixos: 112.2 polgadas

Capacidade de remolque: 9,096 libras

Ángulos fora de estrada: 26° de aproximación, 24° de ruptura, 22° de saída

Clearance: 10.9 polgadas

Revisión rápida: O vehículo de aventura JDM definitivo. Un SUV da era dourada con tecnoloxía moderna.

Puntuación: 9/10

¿Que é realmente este ‘Lexus Land Cruiser’?

O GX é un vehículo utilitario grande (de cinco a sete asentos) situado por debaixo do SUV insignia da Lexus, o LX. Ten elementos de deseño e proporcións que se asemellan ao novo Toyota Land Cruiser especificado para EE. UU. e está construido sobre unha plataforma compartida con practicamente todos os Toyota de tracción a catro rodas vendidos en América.

Como a maioría dos camións pesados construídos no século pasado, o GX consiste nun marco de aceiro cun corpo de coche montado sobre el e un gran motor conectado a un caixa de transferencia e eixos que parecen sobreproducidos. Pero tamén ofrece suspensión delantera de dobres brazos e un sistema de multilink na parte traseira, o que aporta unha boa manexabilidade e resposta (especialmente para un vehículo desta dimensión).

Unha crítica común que se le nos comentarios sobre este SUV é que é simplemente un Land Cruiser Prado, non o hardcore Land Cruiser que se vende no resto do mundo. É verdade que en outros mercados hai un Cruiser máis grande (e en certos aspectos máis robusto), mentres que o modelo estadounidense está técnicamente destinado a un uso lixeiro. Pero non perdan tempo pensando nisto. A arquitectura e a construción do Toyota Land Cruiser 2024 e Lexus GX están adecuadas para aventuras serias. Coas rodas e pneus adecuados, estou seguro de que se pode seguir practicamente calquera outro 4x4 de produción noutro lugar.

Cal é a debilidade do Lexus GX?

As únicas debilidades reais do GX son características inherentes ao seu deseño. É un pouco inestable nas curvas e non será moi eficiente en consumo de combustible, e o custo de entrada é alto en relación ao rendemento que ofrece na estrada. Por exemplo, cun prezo similar, pódese adquirir un BMW X5 con motor inline-six magnífico e capacidades de manexabilidade superiores. En un escenario off-road, ese BMW tería máis probabilidades de perder tracción ou sufrir danos, pero onde realmente vas facer a maior parte dos quilómetros? Se vives en California ou noutra costa como Utah ou Colorado, a destreza off-road do GX estaría ao teu alcance a miúdo. Pero na costa este, a natureza resistente do GX ten menos sentido. Non me malinterpretes, será un camión divertido de posuír como entusiasta, pero na realidade, a maioría dos condutores terá máis oportunidades para apreciar a ingeniería dun SUV de chasis unibody orientado á estrada.

Para resumir: a GX parece ser unha excelente elección se planeas usar neumáticos reais para todos os terreiros e deixar a estrada ocasionalmente. Se disfrutaste da sensación de estar nun camión que mencionei antes, un GX será divertido de conducir. Pero teno en conta que pode resultar cansino tras un tempo. Os que viaxan diariamente ou fan viaxes en autoestrada estarían probablemente máis felices cun modelo máis cómodo. E, para ser sincero, creo que este camión se ve un pouco raro cos neumáticos de 20 polgadas que aparecen nas versións de luxo.

Só houbo un factor de calidade de fabricación que rompeu a maxia da perfección para min: o capó tiña un movemento excesivo ao trasladarnos pola autoestrada. E aínda que non o notei ao principio, unha vez que o vin, foi difícil non pensar nel. Non é un motivo para descartar a compra, pero é demasiado evidente para pasalo por alto.

Dimensións e especificacións

Hai seis versiones do Lexus GX 2024: Premium, Luxury e Overtrail, con unha versión “+” de cada unha. O Overtrail é o modelo máis atractivo, con rodas agresivas, aberturas nos parafangos e accesorios off-road. Os outros modelos poden contar con asentos na terceira fila e un techo solar panorámico. Pero non necesitas a versión off-road para saír do pavimento. Colocar un conxunto de boas rodas e pneumáticos groseiros a calquera nuevo GX desbloquearía unha gran capacidade off-road.

As especificacións que máis importan son a dimensión, peso e potencia, que son practicamente iguais en todas as versións.

O GX mide 197.05 polgadas de longo (aproximadamente 16.4 pés), case a mesma lonxitude que un novo Land Rover Defender 110 ou sete polgadas máis longo que un G-Wagen. Para máis contexto, un antigo 4Runner de terceira xeración é aproximadamente un pé e medio máis curto, e o último GX era apenas cinco polgadas máis curto.

O peso en vacío é de arredor de 5,700 libras, lixeiramente máis pesado que o mencionado Defender 110. O motor é un V6 twin-turbo de 3.4 litros que produce 349 cabalos de forza e un sólido torque de 479 lb-ft de 2,000 a 3,600 rpm. O tempo de aceleración de 0 a 60 millas por hora é de 6.5 segundos e supostamente pode remolcar 8,000 libras. As especificacións de economía de combustible son de 17 mpg en conducción combinada, 15 en cidade e 21 na autoestrada, o que é aceptable tendo en conta as outras especificacións. Algúns pilotos de proba afirmaron que conseguían até 25 mpg en rúas laterais a 45 mph, o que pode ser posible se tivestes sorte coas luces de tráfico e non pisases moito o pedal do gas.

Os precios oscilan entre os 60,000 dólares e máis de 80,000 dólares, sendo xeralmente menos custoso que un G-Class ou Defender con especificacións comparables. Por suposto, existen moitos outros SUV excellentemente valorados no mercado a ese prezo se non estás decidido a practicar off-roading. Poderías incluso considerar un Porsche Cayenne de baixa especificación, por exemplo. Claro, ese é un aspecto e ambiente completamente diferente.

Personalidade no deseño exterior

A forma de “SUV cuadrado” é como unha película de superhéroes: sabes un pouco que esperar antes de ver o tráiler. Pero ás veces recibes un novo enfoque para unha historia antiga, e de repente quedas atrapado de novo. O Lexus GX é como Thor: Ragnarok cando saiu: toda a nostalgia cálida cunha nova inxección de diversión distintiva.

A silueta é agresivamente básica; ten a aerodinámica dun personaxe de Minecraft. Non obstante, o deseño tamén posúe un toque afirmativo que creo que debense a unha aplicación xudiciosa dos chamfers. Un amigo e editor de Jalopnik chamado Daniel Golson ensinoume esta palabra mentres inspeccionábamos a carrocería do GX xuntos na presentación do Lexus. Comentei quanto adoraba as zonas de transición visual e as grandes dobras onde o metal da carrocería cambia de dirección, e el explicoume que ese elemento de deseño ten un nome.

Parece que os chamfers son discutidos máis en carpintería que en paneis de carrocería, pero o efecto é poderoso nos laterais do GX. Desde a longa apertura que corre ao longo do corpo ata a ondulación no capó, a carrocería do camión Lexus está realmente ben definida de maneira estéticamente agradable.

Os parafangos e a placa de proteción do Overtrail están integrados no deseño de fábrica de maneira moi fluída. Está á beira entre “montado” e “inserido”, o que lle dá un aspecto resistente e suave ao mesmo tempo. A tridimensionalidade da luz traseira e das aberturas do parachoques dianteiro suman á profundidade visual do vehículo.

Función e forma no interior

Superamos xa a época de activar a tracción a catro rodas cunha pesada palanca manual conectada á caixa de transferencia. Mentres que os SUVs dos anos 90 e anteriores requirían que tiraras unha palanca como se foses a plantar unha bandeira en territorio inimigo, os 4x4 de hoxe simplemente teñen un botón ou un pomo que indica á electrónica que faga o traballo duro. Como tal, a caixa de transferencia do Lexus GX está controlada electrónicamente, pero aínda proporciona unha boa experiencia háptica ao activala cun interruptor ben deseñado.

Podo falar de moitas das funcións do GX. Os asidos son robustos e todos os botóns parecen estar pensados para un propósito. Existe unha estética de elegancia industrial que se sente consistente coas lendarias 4x4 xaponesas do pasado. E algúns materiais de toque realmente agradables engaden a dose perfecta de luxo moderno.

A área de carga traseira é decente, pero non moi extensa; un gran relevo na parte inferior ocupa espazo e elimina o chan plano. Os asentos da terceira fila son estraños. Se decides optalos, non son fáciles de quitar. Ademais, contan cunha función electrónica de reclinación que apenas ofrece un centímetro de inclinación, o que deixa a preguntar: ¿por que? Como persoa de seis pés, non quentaría a estar alí máis de 30 minutos, pero é aceptable para nenos.

Comportamento na estrada

O GX ten unha dirección moi lixeira; o volante case parece un frisbee ben acolchado que flúe na túa man. A aceleración é máis que suficiente desde un parado e abundante cun pouco de impulso. Principalmente estivemos paseando por rúas laterais, pero o motor V6 twin-turbo de 3.4 litros está listo para mover este vehículo que pesa case tres toneladas.

O impulso tamén axudará a manter o rendemento a grandes altitudes, o cal é unha boa noticia para aqueles que planean levar o seu GX a esquiar ou conducir en estados montañosos. Mentres que un V8 aspirado naturalmente pode perder potencia a media que subes a varios miles de pés, os turbocompresores compensan en gran medida os efectos negativos do aire máis fino a alta altitude. Deberías poder superar a maioría dos condutores na I-70 en dirección oeste desde Denver… sempre que haxa un carril aberto, claro.

O freno parece aceptable na cidade, pero a GX ten unha evidente firmeza na suspensión, especialmente na parte traseira. Patrick Rich, un amante das aventuras que estaba revisando o vehículo para The Autopian, comentou que “ten ese efecto de Land Cruiser” mentres viaxabamos xuntos. Quería referirse a que a parte traseira do vehículo está claramente máis alta que a frontal; algo que se observa en moitos camións e SUVs sen carga se prestas atención. Se non quixer utilizar a suspensión neumática, isto é inevitable: se tiveras un camión con muelles deseñado para soportar golpes e transportar cargas significativas, ten que ser un pouco ríxido cando está baleiro.

A Lexus tamén estaba orgullosa de mencionar que o novo GX terá unha capacidade de remolque máxima de 9,000 libras, o que resulta impresionante. Isto debería darte suficiente capacidade para remolcar un barco de menos de 25 pés, dous cabalos ou un coche nun remolque de eixos dobres.

Capacidades de conducción off-road

Desgraciadamente, o curso de demostración off-road que Lexus encargou en terras de Arizona saturouse tanto de auga que resultou maiormente inservible; así que téñao en conta se ves outras revisións esta semana que afirman testemuñas extremas en sendas.

Dito isto, os eixos, o sistema de transmisión e certamente o chasis do GX parecen máis que capaces de afrontar terras moi ásperas nas mans de un condutor competente.

Ademais, tivemos a oportunidade de probar algúns dos xoguetes tecnolóxicos off-road do GX, que funcionaron de marabilla. O primeiro que apreciarás fóra da estrada é a facilidade coa que o vehículo pasa de baixa a alta gama. Non hai complicadas coreografías de botóns, palancas de alta resistencia ou longos tempos de espera mirando luces parpadeantes. Simplemente pon o cambiador principal en neutro, activa o interruptor e a caixa de transferencia cumpre co seu deber case instantáneamente. Comparado con outros off-roaders modernos como o Raptor e o Defender, a responsividade do sistema de transmisión do Lexus é distintivamente impresionante. O mesmo se aplica ao bloqueo diferencial: é instantáneo e intuitivo.

Isto sería unha gran vantaxe para evitar quedar atascado — a acción decisiva sempre é preferible cando necesitas tracción!

Logo está o sistema de control de escalada, que funciona como un control de crucero off-road. Se ten un dos últimos Lexus GX, pode que tivese que retrofitear esta funcionalidade. Pero agora está incluída na suite de control e funciona moi ben. Simplemente estableces a túa velocidade cun pequeno pomo e o GX navega por obstáculos con total ausencia de presión no pedal.

Gústame especialmente que se necesitas dar un pouco de aceleración ou freo, podes anular instantáneamente o sistema de control de escalada, pero reactivado inmediatamente ao soltar o pedal. Fai que a interface sexa realmente intuitiva. Dixen que non puidemos probar as capacidades do GX aos seus límites, pero logramos poñelo sobre algúns obstáculos complicados e quedei satisfeito de ver como o control de escalada os superaba. Cando a resistencia era tan intensa que detivo o camión, conseguiu determinar por sí mesmo cantidade de potencia debía empregar para avanzar sen provocar ningún golpe.

Despois está E-KDSS, o sistema de suspensión dinámica cinética electrónica de Lexus. Uff, que frase! Isto substitúe KDSS, unha versión hidráulica do sistema; explicarei que é e por que o controle electrónico é mellor.

O KDSS anterior conectaba hidráulicamente a parte dianteira e traseira como un único sistema. Co E-KDSS, os amortiguadores son hidráulicos, pero están controlados electrónicamente individualmente. Así que o que está a facer a parte traseira esquerda non se ve afectado pola dianteira dereita. É necesario conducir ambos para realmente apreciar se o sistema electrónico se sente mellor. Pero en teoría, este sistema de illamento de esquina debería ser superior en todas as situacións, simplemente porque permite un control de amortiguadores máis preciso.

Unha mirada máis cerca abaixo

Se te gustan os off-roaders, é probable que teñas curiosidade sobre como se ve o novo GX dende abaixo. Para o resto de vós: estas son as mellores perspectivas para comprender a servizabilidade e vulnerabilidade de trail dun 4x4. Desde o que puiden ver, moitos dos compoñentes de transmisión parecen relativamente accesibles, e os sistemas críticos parecen robustos.

O veredicto inicial

Desde que se presentou este vehículo, quedara absolutamente fascinado co seu deseño, e despois dunha breve conducción, estou completamente namorado do acabamento off-road Overtrail do novo GX. Tanto por estilo como por substancia, creo que o novo Lexus GX supera ao Mercedes G-Wagen e ao Land Rover Defender no mundo dos vehículos de alta gama e baixa gama. O Defender é máis cómodo na estrada e o Merc é moito máis lujoso e brillante no interior. Pero o GX comprende perfectamente a asignación de “camión resistente con clase” mellor que ninguén nese momento.

Sempre penso para min mesmo “se fose un millón denaire, gustaría de gastar un orzamento ilimitado no meu antigo Montero para crear o off-roader xaponés definitivo”. Pero agora simplemente mercaría un destes, cargaríao con accesorios JAOS e viaxaría cara ao solpor.