Pros e contras do Hyundai Alcazar facelift

A Hyundai Alcazar facelift chama a atención tras o seu lanzamento en India, cun prezo de partida de ₹14.99 lakh (ex-showroom). Este SUV de tres filas está dispoñible tanto con motores de gasolina como diésel, así como opcións de transmisión manual e automática, alcanzando un prezo máximo de ₹21.55 lakh.

O novo modelo destaca por unha serie de actualizacións de deseño e características, moitas delas inspiradas no Hyundai Creta facelift, que chegou ao mercado en xaneiro deste ano. Con todo, mantén as mesmas opcións mecánicas que a versión anterior.

Coa tempada festiva á volta da esquina, agárdase que o facelift do Hyundai Alcazar impulse as vendas da marca en India. A continuación, analízanse os pros e contras deste SUV de tres filas.

Entre os puntos a favor do Hyundai Alcazar facelift, destaca o seu deseño, que resulta máis limpo e moderno que a versión anterior. O interior tamén mellorou, ofrecendo un ambiente máis centrado no usuario, cunha calidade dos materiais á altura.

O interior está cargado de características que incrementan o seu atractivo, como un panel de instrumentos totalmente dixital, un grande sistema de infografía táctil, sistema de son Bose, cambios manuales, chave dixital, cámara de visión envolvente de 360 graus, cargador sen fíos, asentos ventilados, asentos tipo capitán e un amplo techo panorámico, entre outros.

O tren motriz refinado é outro dos grandes beneficios, contando cun motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros e caixa de cambios automática de sete marchas, así como unha unidade manual de seis marchas. A versión diésel tamén ofrece boas prestacións co seu motor de 1.5 litros.

En materia de seguridade, o Hyundai Alcazar facelift non decepciona, incorporando seis airbags, freos de disco en todas as rodas e sistemas avanzados como o ESP e o monitorização de presión de pneumáticos (TPMS).

Non obstante, tamén presenta algúns inconvenientes. Aínda que o deseño do interior é impresionante, o espazo no habitáculo e o confort non son os mellores. O espazo para as pernas na fila intermedia é limitado, especialmente nas versións con asentos tipo capitán.

En comparación coas súas rivais, como Kia Carens ou Mahindra XUV700, o Hyundai Alcazar ten un habitáculo menos espazo. Ademais, carece de tracción integral (AWD), o que o fai menos atractivo para os amantes da conducción off-road.

Finalmente, o motor turboalimentado de 1.5 litros ofrece un rendemento máximo de 158 bhp, pero a súa capacidade de revoluciones non é a esperada, o que reduce a experiencia de conducción. E no diésel, o motor de 1.5 litros xera 114 bhp, que resulta ser o máis baixo do seu segmento.