2026 Bugatti Tourbillon: Innovación en hipercarros

O fabricante francés de hipercarros, Bugatti, presentou a súa última creación: o Tourbillon. Recentemente, a marca desvelou un novo deseño da chasis para este hipercarro, desenvolvido en resposta á evolución das normativas e á introdución dun sistema de propulsión híbrido. Coñecido pola súa excelencia en enxeñaría, Bugatti non puido reutilizar a plataforma que soportaba os modelos Veyron e Chiron.

O desafío do deseño foi colossal. Bugatti tiña que integrar un potente motor V-16 —máis grande que o anterior W-16— xunto cun motor eléctrico, unha transmisión de doble embraxe, un eixo dianteiro con dous motores e un complexo sistema de baterías, todo nun vehículo que non é moito máis grande que o Chiron.

Para lograr isto, os enxeñeiros reposicionaron o V-16 máis preto do tabique traseiro, flanqueado por tanques de combustible. As baterías colócanse en configuración "T" detrás dos asentos e a través do túnel central. Os asentos broughtos máis cerca entre si e fixados para reducir a área frontal, mentres que os pedais e o volante son desviados cara ao condutor. O motor eléctrico dianteiro está situado detrás dun pequeno compartimento de equipaxe.

A pesar de todos estes cambios, a distancia entre eixos do Tourbillon só é lixeiramente maior que a do Chiron. Sorprendentemente, a liña do teito é incluso máis baixa. Unha das innovacións clave é o difusor de fibra de carbono, que tamén serve como a estrutura de colisión traseira, eliminando a necesidade de unha viga tradicional.

Entre as características técnicas destacadas, o Tourbillon conta con oito radiadores e brazos de suspensión "esqueletizados" impresos en 3D, realizados por Divergent, a compañía detrás do Czinger 21C.

O Tourbillon de Bugatti conta cun potente motor V16 de 8,3 litros aspirado naturalmente, acompañado por motores eléctricos. O motor híbrido acelera até as 9.500 rpm, alcanzando unha potencia combinada de 1.775 cabalos de potencia. Obtén aproximadamente 1.000 cabalos sen asistencia eléctrica, mentres que os 775 cabalos restantes provén de dous motores eléctricos situados no eixo dianteiro.

O sistema de propulsión tamén ofrece un par máximo de 900 Nm. Para dar unha idea, o Bugatti Veyron xeraba aproximadamente 987 cabalos de potencia co seu motor de 8,0 litros e catro turbocompressores.

En termos de rendemento, coas dúas unidades eléctricas que alimentan o motor principal, un terceiro motor eléctrico está situado na parte traseira para axudar a propelir as rodas traseiras. A electricidade provén dunha batería central de 25 kWh, que ten un tamaño semellante á do Tata Tiago EV. O Tourbillon pode pasar de 0 a 100 km/h en tan só 2 segundos, mentres que alcanzar os 200 km/h require 3 segundos adicionais.

O potencial completo do hipercarro realízase a medida que aumentan as velocidades, alcanzando os 300 km/h en só 10 segundos. A velocidade máxima está limitada a 380 km/h, que se alcanza en menos de 25 segundos. Bugatti instalou unha chave especial que desbloquea o masivo alerón traseiro para maior carga aerodinámica, o que contribúe a alcanzar a velocidade máxima de 445 km/h. O Tourbillon está equipado con pneumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 personalizados.

Como híbrido, o novo Bugatti Tourbillon tamén pode ser silencioso e discreto con un rango só eléctrico, aínda que está restrinxido a tan só 60 km. Sendo un híbrido enchufable, o modelo insignia de Bugatti utiliza unha arquitectura de 800 volts, que debería facilitar a carga rápida, a pesares de que a compañía non divulgou datos sobre os tempos de carga.