Como probar un relé de coche

Co paso do tempo, moitas cuestións eléctricas poden aparecer nun coche – desde terminais fallidos, fíos rotos, fusibles fundidos e incluso relés estropeados. Saber como diagnosticar estes problemas pode marcar a diferenza entre estar frustrado mirado baixo o capó e conseguir reparar a avaría.

Os coches son cada vez máis complexos e a maioría dos modelos novos incorporan algún tipo de compoñente eléctrico ou dispositivo computarizado. Os compoñentes que requiren altas correntes a miúdo utilizan relés para conmutar os circuítos e, como os relés conteñen pezas móbiles, con co tempo poden fallar, converténdose en verdadeiros rompecabezas a resolver.

Así que prepárate, porque os teus amigos de The Drive ensinaránche como probar estes pequenos interruptores electrónicos.

Seguridade Primeiro

Traballar no coche pode ser perigoso. Hai ventiladores, correas e moitas cousas que poden electrocutarte ou cortarte. Sempre toma as debidas precaucións ao traballar no teu coche, recordando que a electricidade pode ser perigosa.

Algunhas dicas básicas a ter en conta son:

• A electricidade pode dar che unha descarga! Sempre toma as debidas precaucións ao traballar con electricidade.
• Evita traballar en ambientes con líquidos ou gases inflamables. A electricidade pode provocar chisporretes que acendan materiais combustibles.
• Consulta o manual de seguridade do teu vehículo e un manual de reparación de confianza antes de traballar no teu coche. Podemos darte consellos, pero un recurso oficial debería ser a túa guía para a técnica e a seguridade.

Equipos Necesarios para Probar un Relé

Probar un relé é un proceso relativamente simple que podes realizar en casa con pouco equipamento. No caso de urxencia, podes usar a batería do teu coche e un multímetro, pero para unha verificación adecuada, terás beneficios cunha fonte de alimentación de banco. Aquí tes unha lista dos materiais que necesitarás para probar o teu relé.

• Fonte de alimentación de banco
• Multímetro
• Clips de cocodrilo
• Conectores de proba
• Relé de probas (se queres probar o proceso cun novo compoñente que non proceda do teu coche)

Pasos para Probar un Relé

Step 1: Entender Como Funciona un Relé

Antes de probar un relé, é importante entender como funciona. Existen múltiples tipos de relés, pero neste guía, centrarémonos na operación dun relé típico de catro pins configurado como un Single-Pole Single-Throw (SPST) normalmente aberto.

Estes relés constan de catro pines, habitualmente etiquetados como 85, 86, 87 e 30. Os pins 85 e 86, situados cara a cara, son para a bobina electromagnética. Os pins 87 e 30 son para o circuíto conmutado. Ao energizar o circuíto da bobina electromagnética, pechas o interruptor entre os pins 87 e 30, permitindo que a corrente pase a través do relé e acenda o dispositivo que está ao outro lado (como as luces dianteiras ou o ventilador de arrefriamento).

O estándar DIN 72552 define cada pin como:

• 30: Desde a batería +
• 85: Bobina do relé –
• 86: Bobina do relé +
• 87: Contacto común
• 87a: Contacto normalmente pechado
• 87b: Contacto normalmente aberto

Step 2: Localiza o Relé

Despois de investigar online, determinaches que precisas probar un relé. O seguinte paso é localizar ese relé, que dependendo do que controla, pode estar en calquera lugar –baixo o capó, no caixa de fusibles, baixo o salpicadeiro, ou noutro lugar. Recomendamos consultar un manual de reparación específico do vehículo para determinar a súa localización. Tamén pode estar incluído nuns esquemas de cableado do teu vehículo.

Step 3: Substitúe o Relé

A forma máis sinxela de probar un relé é substituílo por un que funcione. Os relés son a miúdo económicos, pero non sempre ter un de reposto á man é posible. Ten coidado, porque o que causou a falla no teu primeiro relé pode facer o mesmo co segundo se non se soluciona a raíz do problema.

Step 4: Mide a Resistencia

Chegou a hora de usar o teu multímetro. Podes probar o relé no coche ou poñelo nun banco de probas. Nas dúas opcións, asegúrate de desenergizar o relé quitando a alimentación antes de empezar a traballar.

Configura o teu multímetro para medir resistencia, cambiando á lectura en ohmios. Mide a resistencia entre as bobinas electromagnéticas, que é un circuíto normalmente pechado (NC). En relés de catro ou cinco pines, son os pins 85 e 86.

Se a medida está entre 50 e 120 ohmios, a bobina probablemente está boa. Calquera lectura fóra de rango significa que a bobina está danada e necesitarás un novo relé.

Step 5: Probar a Continuidad dos Pines de Interruptor

Agora que sabemos que a bobina está en boas condicións, probaremos os pins de interruptor. Estes son un circuíto normalmente aberto (NO), o que significa que están abertos por defecto e non presentan continuidade. Non debería haber carga transitando a través deles ata que se cerre o circuíto energizando o relé.

Para isto, mantén o multímetro na configuración de ohmios e mide a resistencia entre os pins de interruptor. Nun relé de catro pins, normalmente están etiquetados como 87 e 30. Non deberías ver resistencia algunha entre estes pins. Se a ves, significa que os pins están atascados pechando e o relé está danado.

Step 6: Probar o Relé Energizado

Agora que verificamos que o relé funciona sen ser alimentado, é hora de ver que acontece cando engadimos electricidade. Usaremos unha fonte de alimentación de banco para probar o relé, pero tamén podes usar unha batería de 9 volts ou a alimentación de 12 voltios do teu coche.

Energiza os pins de bobina (85 e 86 nun relé de catro pins). Deberías escoitar un clic audible cando a bobina electromagnética se energiza e o interruptor interno se pecha.

Agora, configura o multímetro na súa configuración de continuidade. Esta configuración normalmente emite un bip audible cando un circuíto ten continuidade, así que é máis fácil manter a mirada no relé e escoitar o bip.

Ao energizar os pins da bobina, o circuíto NO entre os pins de interruptor (87 e 30) agora estará pechado. Podes tocar cada sonda do multímetro aos pins correspondentes e deberías escoitar un bip que indica continuidade.

Se non escoitas o bip, os pins de interruptor están pechados e o relé está danado.

Step 7: Probar o Voltaxe

Aínda que a función de conmutación do relé funcione, non significa que o relé esté en bo estado. Aínda necesitas probar que o relé está entregando a tensión correcta no extremo conmutado para descartar puntos de contacto corrosidos ou danados.

Configura o multímetro para medir voltaxe de corrente continua e asegúrate de saber a tensión de alimentación. Se usas unha fonte de alimentación de banco, deberías poder ver isto na fonte. Se usas a batería do teu coche, mide a tensión entre os terminais. A batería de un coche que non está en marcha debería marcar preto de 12 volts.

A continuación, co relé energizado e a alimentación proporcionada a un lado dos pins de interruptor, mide a tensión no pin de interruptor sen ningún fío conectado. Isto debería marcar unha tensión próxima, se non idéntica, á tensión de alimentación. Se non o fai, deberías reemplazar o relé.

¡Parabéns! - Rematache!

Vídeo

Se nunca probaches un relé antes, pode parecer unha tarefa difícil. As imaxes axudan, por suposto, pero a miúdo ver o proceso en vídeo pode ser incluso máis útil. O clip anterior é un excelente recurso para medir o teu primeiro relé de catro pins.