Divertido ao volante coa Suzuki Swift 2024

Aínda queda espazo para a diversión coa nova Suzuki Swift (2024)? Desde os anos 80, a Swift forma parte do noso parque automobilístico, aínda que as cifras de vendas de Suzuki non se comparen coas de Volkswagen. Co paso do tempo, a Swift deu un xiro e pasou de ser un 'bo transporte barato' a un 'transporte económico que tamén ten un gran aspecto'. A marca soubo manter este balance exitosamente.

A última versión da Swift ten un toque fresco e entrañable, con liñas que recordan máis á última Alto que á súa predecesora. A tonalidade amarilla-beix que presenta a nosa unidade de proba aporta un aire distintivo e curioso, que sen duda a diferencia no mercado.

Ao entrar no interior da nova Suzuki Swift, a primeira impresión é que todo parece un pouco sobrecargado, con diferentes cores e patróns, pero logo de un tempo aclárase e resulta ser bastante coherente. O ecrá de control central pode ser un pouco lento na resposta, sen embargo, contén a funcionalidade de CarPlay sen fíos. Cargar o teléfono require un cable, pero, por este prezo, non debería ser un inconveniente.

A pesar de que a interface é, en xeral, intuitiva, un dos aspectos máis frustrantes é a fuga constante da advertencia de velocidade ao iniciar. Para desactivala, hai que manexar un anaco de control que parece saído doutros tempos e que funciona só en parado. É un pouco escandaloso, especialmente coa presenza de botóns vacíos ao alcance na parte dianteira do coche.

A Swift exhibe con orgullo a palabra 'HYBRID' na parte posterior, pero en realidade, trata dun sistema híbrido lixeiro, que conta cun xenerador de arranque de 12 voltios. O motor de gasolina que empuxa a Swift é un tres cilindros 1.2 sen turbo que ofrece eficiencia e potencia similar ao anterior motor de catro cilindros. E detrás, atópase unha caixa de cambios manual de cinco velocidades, que resulta ser máis que suficiente para as actividades cotidianas.

A Swift é capaz de ofrecer moito máis que un simple desprazamento. Sempre a sido valorada pola súa capacidade de conducir rápido en coches lentos, e esta versión non decepciona. O seu peso lixeiro fai que manexalo sexa un pracer, tirándoos a través das curvas con facilidade e descubrin que se pode ir moito máis rápido do que se pensa.

Na autoestrada, a ligereza do vehículo tamén ten as súas desvantaxes, xa que require atención constante debido ao vento lateral e a superficies irregulares. Non obstante, é un pracer conducir. Non hai modos de conducción, por iso hai que conformarse co que Suzuki considera adecuado, que resulta ser satisfactorio, cunha boa resposta e un sistema de dirección que proporciona unha sensación directa nas mans.

O motor pode non ser un foguete, pero ofrece un son característico dos motores de tres cilindros que invita a experimentar o seu potencial sen comprometer a segura obtención de licenzas. Incríblemente, este estilo de conducción non afecta ao consumo, que non baixa de 20 km por litro.

Os sistemas de asistencia son sorprendentemente eficaces, incluso en comparación con vehículos máis caros. O control de crucero adaptativo funciona sen problemas e a asistencia de dirección non se queixa de que non mantés as mans no volante, pois xeralmente estivestes alí. O único que resulta difícil de atopar é un sensor de chuvia, que levanta interrogantes sobre se ese debería ter sido un aspecto dispoñible.

Por suposto, sempre hai algo do que queixarse. Fóra deste detalle e do desconcertante 'ISA', hai pouco que non nos convenza da Swift. De feito, lembramos que esquecemos a manteiga, así que tomamos un desvío cara ao supermercado.