Revisión do Tesla Model 3 2024: Complicacións Modernas

Quando Tesla chegou ao mercado de masas co seu Model S, realmente sorprendeu ao mundo. Non había nada igual. Nese momento, non existía ningún coche eléctrico que puidese competir co seu rango e rendemento. Pasaron máis de dez anos para que as marcas tradicionais se achegásen á excelencia do Model S. Agora, co 2024 Tesla Model 3 Highland, a situación mudou e perdeu parte do seu encanto.

O Model 3 que conduci foi un modelo de dobre motor, equipado co sistema de pilotaxe automática “Full Self-Driving”. Só o tiven durante uns días, así que non puiden probar todas as súas capacidades. Con todo, co pouco tempo que dediquei, a miña conclusión é clara: sería mellor optar por un Hyundai Ioniq 6.

Un detalle curioso é que Tesla non ofrece coches para prensa, agás grazas á plataforma Turo, que me permitiu alugar este Model 3 durante tres días. Para quen queira probalo en Nova Iorque, pode consultar aquí.

Aínda recordo estar awake ata as 2 a.m. na costa este para cubrir o lanzamento do Tesla Model 3 en 2017. Era un acontecemento importante, non ao nivel do Model S, pero cambiou as normas de xogo. Por fin, un sedán eléctrico accesible que ofrecía máis rango a un prezo inferior. Sen embargo, levaron seis anos a ofrecer cambios significativos, mentres que a competencia lanzaba modelos novos. Agora, o Model 3 actualizado é mellor en moitos aspectos, pero tamén ten deficiencias.

Visualmente, o Model 3 Highland é máis atractivo que o primeiro modelo. Os faros son máis elegantes e o diseño dos pilotos traseiros é notable. Aínda así, segue sendo un coche aburrido de ver, especialmente en cores neutras.

Por dentro, a situación non mellorou tanto. O interior non é do meu agrado. As asentos son incómodos e a calidade dos materiais é decepcionante. A falta de ergonomía pode afectar á experiencia de condución. Non hai palancas de limpa-parabrisas ou controis de retrovisores, todo se manexa a través dunha pantalla táctil grande que distrae demasiado.

Ao conducir o Model 3, é rápido e ofrece boa aceleración. Con 394 cabalos e 377 lb-ft de torque, accede a 60 mph en 4.2 segundos, case ao nivel do BMW i4 M50. O comportamento na estrada non é o que esperaba, a dirección carece de sensación e a suspensión é bastante dura, o que provoca molestias nas superficies irregulares.

En canto ao sistema “Autopilot”, funciona ben en xeral, mantendo o coche na súa pista e deténdose en semáforos. Agora, ten as súas limitacións, como non recoñecer correctamente cambios de vía. A aceleración é un pouco excesiva, incluso na configuración “Chill”.

En aspectos positivos, Tesla destaca sobre todo na experiencia de carga. Usar un Supercharger é extremadamente sinxelo, sen complicacións con contas ou pagos. O Model 3 é áxil na tráfico e a visibilidade é notable.

Pola contra, o interior parece barato para o prezo que custa, e a ruído na cabina, mesmo con vidros de dobre capa, é notable. O Model 3 é un coche eléctrico bo, rápido e cunha ampla autonomía, pero as súas deficiencias son evidentes.

Con prezos que comezan en $40,630, o Model 3 aínda é competitivo, pero o Hyundai Ioniq 6 ofrece un interior de maior calidade e mellor garantía por un prezo similar. A autonomía de 341 millas é impresionante mais a competencia cada vez é máis feroz. O Model 3 foi innovador no seu lanzamento, pero hoxe en día a súa relevancia está en cuestión.