Fume Branco no Escape: Causas e Solucións

En xeral, como propietario dun coche, nunca quere ver fume saíndo do seu vehículo. Chamas, quizais, pero fume? Definitivamente non. Non importa a cor, o fume é un sinal de anormalidade que indica que algo está mal.

Agás por condensación transitoria, especialmente nos meses fríos, o fume branco grosso é unha indicación dunha grave problemática que necesita ser abordada de inmediato. Ignorar este fume podería, no peor dos casos, levar a que o motor colapse.

Para entender por que o seu coche está a soltar fume e por que este ten esa cor, é fundamental entender os principios básicos de como funciona un coche. Só despois, poderemos diagnosticar cal é o problema. O equipo informativo de The Drive está aquí para axudar cun enfoque fácil de entender. Vamos aló.

As emisións de escape son os subprodutos directos do proceso de combustión que ocorre no motor do seu vehículo. Unha chispa acende unha mestura de gasolina e aire, e os gases resultantes son canalizados a través do sistema de escape. Pasan por un convertedor catalítico para reducir emisións nocivas e a través do silenciador para suavizar o ruído.

En condicións normais, probablemente non verá fume saíndo do escape. Como mencionamos antes, é posible que ocasionalmente vexa un pouco de vapor de auga de cor branca, que é moi diferente do fume branco grosso que trouxe aquí.

O fume branco que sae do escape ao arrincar o coche é un sinal de que o líquido de arrefriado ou auga entrou accidentalmente na cámara de combustión. Ao queimar esta substancia no bloque, produce un fume branco espeso que sae polo escape. Isto non é bo.

As causas principais para que o líquido de arrefriado ou auga penetre na cámara de combustión son un xuntas de culata rota, unha fisura na culata ou unha fisura no bloque do motor. Estas roturas permiten que líquidos viaxen a lugares onde non deben estar, e tis, os problemas comezan.

Se observa fume branco saíndo do seu escape, o máis importante é que non continúe a conducir o vehículo. Unha falla na xunta de culata ou unha fisura no motor pode levar a contaminación adicional ou sobrecalentamento, o que significaría, literalmente, un “adeus” ao motor.

Se quere ter máis probas de que está a sufrir unha filtración de líquido de arrefriado, pode comprobar o nivel do líquido. Se observa que está baixo e non ve fugas noutros lugares, isto apoya a teoría de que ten unha falla na xunta de culata ou unha fisura. Ademais, pode mercar un kit de detección de fugas no bloque do motor que utiliza química para detectar contaminación no líquido de arrefriado.

Se, xa, aceptamos que ten unha xunta de culata rota, unha culata fisurada ou un bloque do motor danado, é hora de asumir que ten un gran reparo por diante. A única maneira de confirmar estes problemas é desmontando parte do motor e accedendo ao bloque.

A seguinte decisión é toda súa. Como este é un dos maiores reparos que un automóbil pode presentar, non recomendamos que afeccionados sen as ferramentas adecuadas se atrevan a encarar este proxecto nos seus garaxes. É mellor levarllo ao seu mecánico de confianza e discutir se a reparación xustifica o valor do vehículo.

Se se sente cómodo co proxecto, utilice un manual de servizo adecuado, planifique e asegúrese de ter as ferramentas correctas. Tómese o seu tempo, non apresure e non se esqueza de etiquetar todo ao desmontar.

A nosa recomendación non é a única á que debería prestar atención. A web está chea de mecánicos expertos que comparten información valiosa cada día. Para iso, incluímos un vídeo que lle proporcionará máis consellos e axuda visual para decidir a mellor actuación.