Crise na Volkswagen: retos e oportunidades

Nos últimos tempos, Volkswagen atopouse sumida nunha grave crise que está a comprometer a súa posición no mercado. Os problemas actuais están directamente relacionados co escándalo de 'dieselgate'. A empresa non escoitou as necesidades do mercado e centrouse en fabricar vehículos que a política reclamaba, esquecendo que os políticos non son os principais compradores de automóbiles.

O director executivo de Volkswagen, Thomas Schäfer, xa alertara aos seus directivos sobre a gravidade da situación hai un ano. Agora, a empresa está a considerar despedir a trinta mil traballadores, aínda que a compañía seguirá empregando a outras cen mil persoas.

A pesar de que os medios de comunicación están a exagerar a situación, a crise é real e preocupante. Volkswagen é un pilar fundamental da economía alemá, sendo o maior fabricante de automóbiles do país, e calquera peche de fábricas tería repercusiones serias en toda a economía alemá.

A empresa ten plantas en todo o mundo, pero despedir empregados en Alemania é un desafío debido á forte protección laboral. Os sindicatos, especialmente en Niedersachsen, onde o goberno rexional é un dos socios maioritarios, representan un obstáculo significativo para calquera intento de reducir cadros.

Os altos custos laborais en Alemaña son outra preocupación. Mientras que o custo medio por hora para un traballador en Alemania é de 62 euros, en países como Hungría é só un cuarto dese importe. Isto leva a Volkswagen a considerar seriamente a reestruturação da súa operación en Alemaña.

A actual gama de produtos de Volkswagen tampouco está a dar os resultados esperados. A chegada dos modelos eléctricos, como o ID.3 e ID.4, non xustificou as expectativas, xa que os consumidores non se mostraron interesados neses modelos. O fracaso en adaptarse rapidamente ao cambio de demanda para vehículos eléctricos resultou nunha caída na confianza e no rendemento das vendas.

Aínda que Volkswagen xa superou crises no pasado, agora está a lidarse cunha situación diferente, marcada por un liderado pouco firme e unha falta de dirección estratéxica. O actual CEO, Oliver Blume, enfróntase a un contexto complexo que require habilidades de liderazgo que atope dificuldades para exhibir.

As vendas de Volkswagen caeron a menos do 2% de beneficio, unha situación complicativa en comparación cos altos custos de desenvolvemento e fabricación. A crise no mercado europeo, exacerbada pola pandemia, tamén influíu negativamente na producción, cunha caída nas vendas de coches na UE.

Outra complicación provén das incertezas políticas, especialmente en relación coas normativas de emisión e a normativa da UE sobre vehículos eléctricos. Hans Dieter Pötsch, presidente do consello de administración, subliña que as metas políticas non están acompañadas pola infraestrutura necesaria para a súa implementación efectiva.

A pregunta que queda é: como sairá Volkswagen desta encrucillada? A empresa deberá centrar os seus esforzos en adaptarse á nova realidade do mercado e demostrar que pode recuperar a súa posición de liderado na industria automovilística.