Reseña de la Tesla Cybertruck 2024: ¿Innovación o Ego?

La Tesla Cybertruck se ha convertido en el vehículo del año. No en el sentido de ser el mejor automóvil de 2024, sino en el hecho de que es, sin duda, el más comentado desde que Elon Musk rompió su ventana en un evento en 2019. Este 'pickup' de acero inoxidable, conocido por su resistencia, es un reflejo de la cultura polarizada en la que vivimos, y su desarrollo no ha sido común. Ahora, increíblemente, es un vehículo real que puedes comprar, incluyendo el imponente Modo de Defensa Biológica.

Cualquier comentario que haga sobre la Cybertruck probablemente no cambiará tu opinión, y está bien. Disfruté conduciéndola. ¿Eso significa que la quiero? ¿O que es realmente buena para la sociedad? No necesariamente. Sin embargo, como vitrina técnica, es igual de impresionante que distintiva, y presenta innovaciones que podrían transformar el futuro de los camiones y vehículos comerciales.

Tesla no ofrece préstamos de prensa tradicionales, así que cuando Turo nos ofreció 24 horas y 100 millas con una Cybertruck privada, aceptamos gustosamente. Considera esto como una prueba extendida. El corto tiempo y el límite de millas significaron que no pudimos ir fuera de carretera ni probar su capacidad de remolque de 11,000 libras, pero creemos que cualquier tiempo con la camioneta es mejor que nada.

Un agradecimiento especial a los amables chicos de Turo, que nos ofrecieron un alquiler de un día, y a Chris, un entusiasta temprano que nos prestó su camión. Si deseas ver su Cybertruck en Los Ángeles, puedes encontrarla aquí.

Detalles Básicos

La Cybertruck marca un hito al ser el primer coche con carrocería de acero inoxidable desde el DeLorean DMC-12. Su diseño en forma de cuña es inconfundible; no encontrarás un logotipo de Tesla, pero no hay duda de que es un Cybertruck. Todos los modelos vienen de serie con dirección en las cuatro ruedas, una batería utilizable de 123 kWh, una caja de carga de seis pies de largo por cuatro de ancho y hasta 16 pulgadas de despeje del suelo. De manera típica para Tesla, cuenta con una enorme pantalla táctil central de 18.5 pulgadas en el frente y otra de 9.4 pulgadas en la parte trasera que alberga la mayoría de los controles del camión.

En la actualidad, se producen dos versiones de la Cybertruck: el modelo base de doble motor y tracción total a $79,990 y el Cyberbeast de tri-motor a $99,990. El sitio web de Tesla también muestra un modelo de tracción trasera programado para 2025, pero por ahora, enfocados en los AW, el que probé fue una Fundación de doble motor, un modelo limitado a 1,000 unidades con recortes y emblemas especiales, neumáticos todoterreno, y un cargador doméstico bidireccional.

La versión de doble motor AWD afirma tener un alcance de 340 millas y puede acelerar de 0 a 60 mph en 4.1 segundos, mientras que el Cyberbeast sacrifica 20 millas de rango por una aceleración de 2.6 segundos. Este último es el que viste ganando una carrera contra un Porsche 911 en un evento de lanzamiento de Tesla.

Conduciendo el Tesla Cybertruck

Como probablemente ya has oído, la Cybertruck cuenta con un sistema de dirección completamente eléctrico, lo que significa que no hay columna de dirección ni conexión mecánica entre el volante y las ruedas delanteras. En su lugar, motores eléctricos giran las cuatro ruedas, y el volante emplea una relación variable ultrarrápida. Esto representa un cambio significativo en la experiencia de conducción.

Con esta tecnología, ya no hay que hacer el giro manualmente; basta con mover el volante aproximadamente 75 grados para un giro a la derecha, o hasta donde llegue (alrededor de 120 grados) para un giro en U. Esta característica mejora la maniobrabilidad y, junto con el bajo centro de gravedad típico de los vehículos eléctricos (EV), hace que la conducción sea mucho más ágil de lo que parece.

En cuanto a la aceleración, es rápida y la camioneta se comporta bien a alta velocidad, ofreciendo un viaje confortable sobre terrenos difíciles. Se siente más como un tradicional Ram o F-150 de carrocería sobre bastidor, donde puedes sentir cada rueda y componente de suspensión trabajando, en lugar de la experiencia más suave de Rivian.

Igual que en todos los Tesla, las funciones del camión se controlan mediante la enorme pantalla táctil, a excepción de los intermitentes, el control de volumen y el limpiaparabris, que están integrados en el volante al estilo de Ferrari. De manera curiosa, la única forma en que los pasajeros pueden bajar el volumen es a través de la pantalla táctil, un detalle calificado como 'ridículo' por el editor de reseñas, Chris Tsui.

Además, cambiar de marcha es una experiencia confusa; se hace arrastrando un ícono de camión en la pantalla, lo cual es contraproducente si estás acostumbrado a los controles tradicionales. Afortunadamente, si la pantalla se vuelve inoperante, la selección de marcha se puede hacer mediante botones táctiles de respaldo ubicados en el techo. Sin embargo, durante los maniobras de estacionamiento, el camión ignoró mis entradas en varias ocasiones, lo que resultó frustrante.

A pesar de esto, el interior es espacioso y está bien diseñado. Los cargadores inalámbricos son de fácil acceso desde el asiento del conductor, aunque vienen revestidos de una extraña tela de gamuza, lo que genera inquietudes sobre su durabilidad. Sin una túnel de transmisión, el espacio entre los asientos delanteros se convierte en un conveniente lugar para guardar objetos. Además, el espacio trasero es adecuado, permitiéndome sentarme cómodamente detrás de mí incluso a mi altura de seis pies dos pulgadas.

Diseño

Hablar de la Cybertruck sin discutir su apariencia es complicado. En una época donde los autos conceptuales rara vez llegan a producción, la forma de puerta del Tesla ha cambiado poco desde su presentación en 2019. A donde sea que vayas, los teléfonos salen y la atención es innegable. La Cybertruck es definitivamente un foco de atención, incluso fascinante para algunos, como los trabajadores de la construcción que la elogiaron.

Estéticamente, me gusta su diseño, especialmente desde los laterales y ángulos de tres cuartos. No es complicado, y hay algo entrañable en un vehículo que parece un boceto de un niño sobre el futuro. Sin embargo, hay desventajas prácticas. La construcción de acero inoxidable, ya problemática por temas de oxidación, es un imán para huellas dactilares. Después de un día de conducción, las puertas, el frunk y la puerta trasera estaban vergonzosamente grasosas.

La peculiar forma de la Cybertruck también provoca problemas de visibilidad, con enormes paneles laterales, una pequeña ventanilla trasera y un salpicadero grande. El espejo retrovisor es un añadido barato que no incluye una transmisión de cámara. Además, al cambiar de carril, el indicador se reemplaza por una cámara de punto ciego, haciéndolo difícil de ver, aunque es bueno que otros conductores puedan ver este camión desde lejos.

Finalmente, hay bordes afilados. Aunque no me corté, me preocuparía la posibilidad de causar lesiones a peatones o niños pequeños. Considerar un revestimiento para el vehículo tal vez sea una buena idea.

Características, Opciones y Competencia de la Cybertruck

Aunque es de suponer que la mayoría de los compradores de la Cybertruck no suelen comprar otros vehículos eléctricos, es interesante compararla con otros 'pickups' eléctricos como el GMC Hummer EV, Rivian R1T y Ford F-150 Lightning. A pesar de su estética, la Cybertruck es uno de los vehículos más ligeros de su categoría.

Pese a su peso de 6,603 libras para la variante de doble motor, es considerablemente más ligera que las 9,063 libras del Hummer EV y un poco más pesada que las 6,015 libras del Ford F-150 Lightning. Su batería de 123 kWh parece pequeña al compararla con la de 212 kWh del Hummer. Sin embargo, ofrece una ventaja en términos de costo, comenzando en $79,990, comparándose bien con otros modelos de su clase.

Conclusión

La Tesla Cybertruck es un buen vehículo eléctrico limitado por sus propias decisiones de diseño. Aunque hay buena ingeniería detrás, las restricciones han condenado al camión a ser más un juguete que una herramienta útil. Su diseño es una caricatura de la robustez en lugar de un producto que realmente represente tales atributos. A pesar de eso, es una camioneta de tres toneladas que se maneja como un vehículo de dos toneladas. Podría ser mucho mejor, pero también podría haber sido mucho peor.