Prueba Audi A5/S5: Estilo y Potencia

Finalmente, hemos podido probar un nuevo modelo de Audi: la renovada A5 y S5 Avant han llegado para impresionar. Sin embargo, es un poco confuso que Audi se refiera a estos modelos como A5 Avant y S5 Avant, ya que la A5 ha sido tradicionalmente un coupé, cabriolet o una “coupé de cuatro puertas” (Sportback), mientras que la limousine y Avant solían llevar el nombre de A4. Pero, dejemos atrás la antigua nomenclatura y enfoquémonos en lo que realmente importa.

Audi está intentando brindar claridad en su variado catálogo de modelos. En este sentido, han decidido que los modelos con números pares se transformen en autos eléctricos, y los impares se mantendrán en Ingolstadt como vehículos con motor de combustión interna.

La Audi A5 siempre estará equipada con un motor de combustión. El bublioso Plataforma Premium Combustion (PPC) es su corazón, mientras que la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) es la que utilizan otros modelos como el Q6 y A6 por parte de Audi, y Porsche utiliza para sus modelos Macan.

A la hora de hablar de motorización, el diesel no estará disponible para todos, pero el 2.0 TDI EA288 Evo, que ofrece 204 caballos de fuerza y 400 Nm de torque, es atractivo, alcanzando una velocidad máxima de 242 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h en 7.7 segundos (6.9 si se opta por el sistema quattro). Con un tanque de 60 litros, se espera que sea capaz de recorrer al menos 1,000 km entre llenados.

Para los Países Bajos, las variantes 2.0 TFSI son más relevantes. La opción más básica entrega 150 caballos de fuerza y 280 Nm, alcanzando 216 km/h y 0 a 100 km/h en 9.8 segundos. Por otro lado, la Audi A5 2.0 TFSI de 204 caballos de fuerza, que probamos, ofrece 248 km/h y acelera a 100 km/h en 7.8 segundos, convirtiéndola en un excelente compañero de viaje.

La verdadera emoción viene con la renovada Audi S5, que reduce en un 14% la emisión de CO2 en comparación con la anterior S4 TDI. Equipado con un motor de benzina 3.0 TFSI y un sistema MHEV de 48 voltios, proporciona un impulso de energía extra gracias a su motor eléctrico de 24 caballos de fuerza. Además, el sistema permite generar energía durante el frenado, almacenándola en una batería de litio hierro fosfato de 48 voltios.

Con esta motorización, el motor V6 de 3 litros de la S5 ofrece 367 caballos de fuerza y 550 Nm de torque, lo que le permite alcanzar los 100 km/h en solo 4.5 segundos, mientras que su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. A pesar de tener tracción delantera, los modelos A5 y S5 brindan una experiencia de conducción satisfactoria, incluso en condiciones de prueba más exigentes.

Sin embargo, a los conductores que buscan un poco más de emoción les encantará el cuattro sport differential de la S5, que permite una mayor transferencia de potencia a las ruedas traseras. A pesar de que el clima seco requería un manejo más audaz, la S5 demostró ser capaz de ofrecer una respuesta ágil y controlada.

Ahora, en cuanto a puntos a mejorar, sería genial que en los Países Bajos se introdujera una versión híbrida más potente. Es frustrante notar que los modelos TDI pueden tener esta opción, mientras que los TFSI básicos no. Tanto la S5 como la A5 están programadas para presentar versiones PHEV en 2025, dando opciones con 220 kW y 270 kW de potencia y un rango eléctrico superior a 100 km.

La versión limousine de la A5 cuenta con un práctico maletero de gran acceso, pero hay que tener cuidado al abrir la tapa, ya que los pasajeros traseros podrían asustarse en invierno con el frío que podría entrar.

En el interior, la calidad de los materiales es sobresaliente, y el sistema Audi virtual cockpit+ (11,9 pulgadas) junto al MMI touch display (14,5 pulgadas) funcionan a la perfección. Si buscas deslumbrar a otros, los opcionales OLED en las luces traseras ofrecen un efecto impresionante, haciendo que los trayectos sean más alegres para quienes te siguen. Las luces pueden comunicarse con otros vehículos y muestran imágenes dinámicas, algo que jamás habríamos imaginado.

Respecto a alternativas, aunque la BMW serie 3 aún tiene cierto atractivo, la serie 4 Gran Coupé ha recibido críticas negativas por su estética. La Mercedes-Benz Clase C tiene tracción trasera, pero cuenta solo con motores de cuatro cilindros, lo cual no es ideal. Sorprendentemente, la Alfa Romeo Giulia sigue siendo considerada una opción sobresaliente.

En resumen, la Audi A5 y S5 han vuelto al ruedo, y aunque exigirán una inversión considerable (la S5 arranca en 109,000 euros), lo que recibes a cambio es un automóvil excepcional. La A5 2.0 TFSI tiene un precio inicial de 54,990 euros. Un monto que podría parecer elevado, pero que resulta comparable al costo de un EV atractivo. Muchos conductores en los Países Bajos preferirían optar por una A5, siempre que la gestión de flota lo permita.