Pros y contras del Lexus IS 500 2024

La tercera y actual generación de Lexus IS se encuentra en un momento crítico. Lanzado en 2013, ya tiene más de una década, y sus competidores han llegado con propuestas mucho más frescas, como el BMW Serie 3, el Genesis G70, el Mercedes Clase C y el Acura TLX. Sin embargo, Lexus ha encontrado una manera de mantener vivo al IS 500 al añadirle un impresionante V8.

Ahora que Mercedes-AMG ha reemplazado su potente V8 biturbo de 4.0 litros en el C63 por un híbrido de cuatro cilindros, el Lexus IS 500 de 2024 se queda como el único automóvil en su segmento que cuenta con un motor de ocho cilindros. Su V8 de 5.0 litros atmosférico es el mismo que impulsa modelos como el LC 500 y el RC F. Aunque este motor ya es bien conocido gracias a su uso en varios modelos de Lexus a lo largo de los años, su entrega de potencia suave como la seda y su sonido embriagador siguen siendo un deleite. La combinación de este motor en una berlina pequeña y de tracción trasera da un gran impulso al envejecido Lexus IS.

Sin embargo, ¿es suficiente este impulso? Esta generación del Lexus IS nunca se destacó como una berlina deportiva excepcional; ahora, con su apariencia anticuada, sus fallas se hacen más evidentes. ¿Es el sensacional V8 lo suficientemente especial como para disimular los defectos del IS?

Con un precio base de $60,520 en su versión Premium, el IS 500 ofrece un motor V8 de 5.0 litros y una transmisión automática de 8 velocidades, impulsando a cinco ocupantes con un peso curburente de 3,891 libras. Acelera de 0 a 60 mph en 4.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 149 mph. Su economía de combustible EPA es de 17 mpg en ciudad y 25 en carretera.

A pesar de su antigüedad, el IS 500 todavía tiene mucho que ofrecer. Todo comienza con su motor. El V8 de 5.0 litros de Lexus es un verdadero placer. Pocos motores logran la combinación de una respuesta tan suave y directa como este. Parte de su encanto radica en su aspiración natural, sin turbos que interrumpan su entrega de potencia. Comparado con los mejores motores turbo, este V8 es súper dinámico.

Pero lo mejor de este motor no es solo su respuesta. ¡Es el sonido! Deja que ese glorioso V8 alcance el límite de revoluciones y escucharás uno de los rugidos más impresionantes del sector. Suena fuerte y agresivo, pero también es melodioso. Escuchar eso en una berlina como el IS es una experiencia que te hace sonreír de oreja a oreja.

Además, el IS luce muy bien. Aunque tiene varios años, Lexus ha mantenido su diseño actualizado y atractivo. La gran parrilla “Predator” se mantiene en buen estado, sus faros son afilados y su parte trasera ostenta una apariencia musculosa. Las ruedas forjadas de 19 pulgadas son el complemento perfecto: del tamaño justo y sin ser excesivamente llamativas. Definitivamente, este es uno de los sedanes más atractivos de su segmentación.

Un detalle innovador en el IS es el tacómetro deslizante en el tablero. Con solo presionar un botón, el tacómetro se desplaza hacia la derecha del conjunto de instrumentos,le brindando al conductor más información. Aunque un poco caprichoso, es interesante ver un medidor mecánico en una era dominada por las pantallas digitales.

La calidad de conducción también es buena. A pesar de sus aspiraciones deportivas, absorbe baches sorprendentemente bien y resulta ideal para largos viajes en carretera. Pocos autos con una distancia entre ejes tan corta como la del IS 500 se sienten tan sólidos a altas velocidades.

Desafortunadamente, mi elogio se detiene aquí. El primer problema es la dirección, que se siente poco satisfactoria. Se supone que el IS 500 es un sedán de alto rendimiento, pero su dirección no responde como debería. Al girar el volante, no se siente un peso progresivo; es más indirecta y vaga en comparación con muchos de sus competidores.

Además, el IS 500 presenta un peso extra en la parte delantera a causa de su robusto V8. Lexus ha logrado que la suspensión se sienta equilibrada, evitando cualquier inercia al frenar, pero cada giro del volante recuerda la masa del motor. No responde con la rapidez que se esperaría y tiende a subvirar. Comparado con otros autos en el segmento como el BMW M340i o el Genesis G70, el IS 500 pierde agilidad a pesar de hacer la misma velocidad.

Otro aspecto que afecta su manejo es el sacrificio que hicieron por esa cómoda conducción. Al girar, la suspensión se siente demasiado blanda. Personalmente, aprecio una conducción suave y algo de inclinación en mis autos deportivos, pero en el IS 500 se vuelve excesiva y se convierte en un movimiento oscilante cuando intentas divertirte al volante.

En el interior, el IS muestra claramente su antigüedad. En lugar del nuevo sistema de infoentretenimiento de Lexus, que es uno de mis favoritos, el IS 500 aún utiliza la versión anterior con el antiguo sistema de touchpad, que puede ser frustrante. Afortunadamente, la pantalla ahora es táctil, lo que facilita la navegación por los menús, aunque la resolución se siente algo baja en comparación con los automóviles más modernos.

En resumen, el Lexus IS 500 de 2024 es un tipo muy específico de automóvil. A pesar de su tamaño compacto y su apariencia agresiva, no se conduce como un sedán deportivo, sino más bien como un sedán de lujo robusto. Su impresionante V8 ofrece una experiencia potente y sonora, mientras que su suspensión suave asegura comodidad en línea recta. Si se presenta una curva, su carácter cambia un poco. Pero manteniéndolo en línea recta, con el pie en el acelerador, definitivamente brinda felicidad al conductor.

Aunque su motor V8 es un deleite, el interior no es tan emocionante. No tengo problema con interiores sencillos, pero la tecnología desactualizada en el IS 500 puede ser un obstáculo. Si no buscas las últimas innovaciones y te sientes cómodo con el viejo sistema de Lexus, esto no será un problema.

En términos de precio, el IS 500 tiene una ubicación un tanto complicada. Con cerca de $70,000, se acerca incómodamente a rivales como el BMW M3 y el Cadillac CT4-V Blackwing, ambos más rápidos y divertidos de conducir. Además, el Lexus es más caro que autos como el Acura TLX Type S, el BMW M340i y el Cadillac CT4-V no Blackwing, que son igual de veloces o más rápidos y también ofrecen una conducción más emocionante. Sin embargo, el IS 500 tiene su singularidad y potencialmente es más intrigante que todos ellos, gracias a ese sensacional V8. Aunque se asemeja a un sedán deportivo, en realidad es una berlina de lujo pequeña con uno de los mejores motores del mercado. Si eso es lo que buscas, no lo encontrarás en otro lugar.

Entonces, ¿es el V8 lo suficientemente bueno como para ocultar la edad y los defectos del IS 500? A pesar de mi amor por ese motor, no sería suficiente para que yo lo comprara. Con ese precio, creo que hay sedanes deportivos más emocionantes en el mercado. Pero no culparía a nadie que piense de manera diferente.