Cómo Probar un Relé de Vehículos

Con el paso del tiempo, los vehículos pueden presentar diversos problemas eléctricos, como terminales defectuosos, cables rotos, fusibles quemados e incluso relés dañados. Saber cómo diagnosticar estos problemas puede marcar la diferencia entre frustrarse mientras se mira el motor y lograr una solución efectiva.

Los automóviles de hoy son cada vez más complejos, con múltiples componentes eléctricos y dispositivos computarizados que requieren el uso de relés para cambiar circuitos. Estos pequeños interruptores electrónicos pueden fallar con el tiempo, complicando la tarea de reparación.

El primer paso siempre debe ser la seguridad al trabajar en su vehículo. Es vital tomar precauciones adecuadas, dado que la electricidad puede ser peligrosa. Nunca trabaje en un entorno con líquidos inflamables y consulte el manual de seguridad de su vehículo antes de proceder.

Para probar un relé, necesitará algunas herramientas básicas: una fuente de alimentación de banco, un multímetro, pinzas de caimán y un relé de prueba si decide practicar con un componente nuevo.

La prueba comienza entendiendo cómo funciona un relé típico de cuatro pines, conocido como SPST (Single-Pole Single-Throw). Este relé tiene pines etiquetados como 85, 86, 87 y 30, donde los pines 85 y 86 corresponden a la bobina electromagnética, y los pines 87 y 30 están destinados al circuito controlado.

El siguiente paso es localizar el relé. Dependiendo de su función, puede encontrarse en diversas ubicaciones, como bajo el capó o en la caja de fusibles. Para determinar su ubicación exacta, es recomendable consultar un manual de reparación específico del vehículo.

Una forma sencilla de probar un relé consiste en intercambiarlo con uno que funcione. Sin embargo, si no tiene un relé de repuesto, puede continuar con las pruebas. Comience midiendo la resistencia de la bobina con el multímetro. Una resistencia entre 50 y 120 ohmios indica que la bobina está en buen estado.

Luego, verifique la continuidad de los pines de conmutación, conocidos como circuito normalmente abierto (NO). En un relé de cuatro pines, esto sería entre los pines 87 y 30; no debería haber resistencia entre ellos. Asegúrese de que el relé esté energizado antes de medir la continuidad y escuche si hay un pitido al verificar los pines.

Finalmente, mida el voltaje en el pin de conmutación cuando el relé esté energizado. La lectura debe aproximarse al voltaje de suministro. Si no es así, será necesario reemplazar el relé.

Probar un relé puede parecer complejo, pero con los recursos y conocimientos adecuados, es una tarea manejable. A través de pruebas metódicas, es posible asegurarse de que su relé esté funcionando correctamente y evitar sorpresas en la carretera.