Estado actual de la Saab 9-3 Aero Cabriolet

¿Cómo va la antigua Saab de Nicolas? En Autoblog Garage, tenemos noticias que compartir sobre este icónico modelo convertible. Tras su primer paso por nuestro taller, hubo un silencio que dejó a muchos preguntándose qué había sido de Jaap, mi Saab 9-3 Aero Cabriolet de 2000.

Aunque no haya hablado mucho de él, tengo buenas noticias: Jaap sigue conmigo y no está abandonado. Lo utilizo con regularidad, aunque no a diario, y quiero contarte todo lo que he hecho para mantenerlo en perfecto estado.

La historia de Jaap comenzó en junio del año pasado, cuando lo compré por alrededor de 6,500 euros. A primera vista, era una ganga para un coche rápido de Saab, aunque tenía 275,000 kilómetros en el odómetro. Sin embargo, necesitaba más que un simple mantenimiento. Así que me puse manos a la obra.

Lo primero fue sustituir completamente la capota. Inicialmente pensé que solo necesitaba un nuevo tejido, pero resultó que estaba equivocado. El material estaba dañado, el revestimiento era un desastre y las piezas metálicas estaban casi todas oxidadas. Solo la ventana trasera se salvó.

Gracias a Cabrio Care en Naarden, Jaap ahora tiene una nueva capota de un hermoso color azul oscuro que funciona a la perfección. Aunque el costo fue considerable —más de 4,500 euros— no podía escatimar si quería que mi Saab estuviera en su mejor versión.

Además de la capota, también se cambiaron los ejes de transmisión, discos de freno y pastillas, se revisaron las cuatro llantas y se montaron nuevas cubiertas, además de una nueva turbocompresora. Todo este trabajo fue llevado a cabo por un experto en Saab en Bussum, J&B Auto’s, a quienes recomiendo por su excelente labor.

Al final, invertir en volver a darle vida a la Saab costó alrededor de 10,000 euros. Sé que es una suma importante, pero quería que estuviera en perfectas condiciones y lo logré. Ahora no tiene ningún rastro de óxido, todo funciona como debe y parece que salió directamente de la fábrica hace 24 años.

El año pasado, llevé a Jaap a un viaje a norte de España, donde lo usé sin problemas durante diez días. No es tan maniobrable como mi Porsche Boxster, pero me divertí mucho conduciendo. A pesar de su edad, sigue siendo sorprendentemente rápido y los asientos son comodísimos, aún más porque lleva los asientos deportivos de la versión Aero.

Instalé un deflector de viento, así que manejar descapotado es casi siempre posible. Poniendo la calefacción a tope y con los asientos calefaccionados, es posible conducir incluso con temperaturas alrededor de -3 grados. No sé por qué querrías hacerlo, pero se puede.

Desde octubre, tras adquirir un Tesla Model S, solo utilizo a Jaap para disfrutar de paseos, así que tuvo que ser guardado durante el invierno. Encontré un garaje en Alphen aan den Rijn que se especializa en coches clásicos, donde mi Saab se siente en casa. ¡Gracias, Freek! Muy pronto lo llevaré de nuevo a la carretera.

Este verano lo usé bastante y, después de una revisión y reparaciones menores, estaba en perfectas condiciones. Junto a mi pareja, hicimos nuevamente un viaje a España, recorriendo más de 5,000 kilómetros sin contratiempos. Superamos todo tipo de obstáculos, incluyendo una colisión con un jabalí y un recorrido por estrechas callejuelas medievales, alcanzando hasta 240 km/h en la autopista AP7 sin problemas.

Sin embargo, debo mencionar que la Saab beba gasolina a gusto: solo acepta E5 y su rendimiento en ciudad es de unos 6-9 km/l. Pero como no suelo conducirlo mucho, no me preocupa demasiado por el consumo.

Pronto, mi Saab regresará a su lugar de almacenamiento invernal y me queda la duda de qué haré con él en el futuro, considerando que otro clásico está esperando su turno. A pesar de ello, el lujoso y fiable Jaap me hace dudar en dejarlo ir.

Hasta ahora, mi impresión es que todos deberían tener la oportunidad de conducir un Saab 9-3 Aero Cabriolet. ¡El mundo sería un lugar mucho más divertido si más personas tuvieran uno!