Com Funciona un Volant de F1? Tots els Detalls

La Fórmula 1 és un esport incomparables. Encara que hi ha altres motorsports extremadament difícils — com el WRC — F1 és coneguda com la cúspide. Ninguna altra sèrie de curses posa els seus pilots i vehicles sota forces tan intenses, a la vegada que han de gestionar milers de tasques quan circulen a 180 mph pels estrets carrers de Mònaco.

Aquests constants requeriments no provenen de la paret dels pits o d'enginyers que escutxen al pilot a través de comunicacions. Provenen del volant del cotxe, una petita peça de carboni molt costosa.

Col·locat a darrere del halo del cotxe i ubicat profundament dins del seu xassís, els pilots de F1 disposen de més de dues dotzenes de botons, per susceptibles, rotatius, menús, pantalles i LEDs amb què interactuar. I això ho fan mentre intenten mantenir els seus rivals darrere dels seus alerons posteriors per sumar punts al campionat.

Algú pot pensar: “Sí, però el volant del meu Ford F-150 de 2021 també té molts botons i manetes, quin és el problema?” El que no entens és la complexitat d’aquest volant de F1.

Per desmitificar els controls complicats tant per nous aficionats com per aquells que han seguit la F1 durant anys i encara no saben què signifiquen termes com estratègia, entrada, marcar, avançar i DRS, hem elaborat una guia completa.

Què Fan Tots Aquests Botons del Volant?

Agafa una beguda i concentra't, perquè ens endinsarem en la funcionalitat de cada element d’un volant de F1. Preparem-nos per a la cursa.

Configuracions d'Estratègia

Cada cursa és diferent, amb les seves peculiaritats. Abans de cada cursa, tant el pilot com l'enginyer desenllacen milers d'estratègies per a la seva carrera.

Què passaria si el MGU-K falla? I si plou? I si fa calor? I si una llàgrima apareix en un dels pneumàtics o si un grup d'orenetes invadeix la pista? No et preocupis, els enginyers i el pilot tenen plans per a cada eventualitat, i això es troba enregistrat en les configuracions d'estratègia del volant.

Configuracions de MGU-K

El sistema de propulsió d’un cotxe de F1 és un dels méscomplexos del món, gràcies a l'era híbrida de l’esport. Amb aquesta complexitat ve la possibilitat de fallades. Per tal de permetre al pilot gestionar algunes fallades i prevenir-ne d'altres, els enginyers dissenyen mapes de calibratge específics que el pilot pot controlar mitjançant un botó rotatori al volant.

Menú

El menú permet al pilot controlar gairebé tots els sistemes del cotxe. Pot accedir a tot i navegar per les nombroses pàgines de telemetria del vehicle.

Aceptar

El botó Aceptar és l’equivalent a la tecla 'enter' del volant, permetent al pilot confirmar canvis del menú o altres configuracions ajustades sobre la marxa.

Marcar

Si hi ha un problema amb el cotxe en qualsevol moment de la cursa, els pilots poden marcar aquest punt específic a la gravació de telemetria. Això els permet discuter després el problema amb els enginyers.

Equilibri del Diferencial

L'equilibri del diferencial s'ajusta mitjançant un botó rotatori que permet petit ajustos en l'entrada, mitjà i sortida per garantir el millor comportament del vehicle a cada corba durant la competició.

Equilibri de Frenada

De manera similar, l'equilibri de frenada es pot ajustar mitjançant un botó rotatori, permetent així al pilot optimitzar el rendiment de les frenades al llarg de la cursa.

Recuperació d'Energia

Aquest sistema, també anomenat 'Harvest', permet al pilot recuperar part de l'energia generada durant la frenada i almacenar-la en el sistema híbrid per a un millor ús posterior.

Inici de Cursa

El botó d'Inici de Cursa ajusta el limitador a una velocitat específica per aconseguir un bon arranc en la primera corba.

Neutral

Com en vehicles normals, els cotxes de F1 disposen del mode 'Neutral'.

Velocitat a la Pit-Lane

Per evitar accidents a la zona dels pits, on el límit de velocitat és de 50.5 mph, un botó limita la velocitat del cotxe quan entra a la zona de pits.

Confirmar Pit

Després de rebre l’ordre de fer una parada, els pilots poden confirmar manualment que han rebut la instrucció.

Ràdio

Aquí és on escoltem comentaris interessants dels pilots, com Lewis Hamilton parlant dels seus pneumàtics o Kimi Räikkönen demanant que el deixin tranquil.

Beguda

Els pilots de F1 perden entre cinc i set lliures de pes hídrico durant les curses. Usen un sistema que els permet beure hidratació mentre condueixen.

Avançar

El botó d'Avançar proporciona un impuls momentani en la potència del motor i el sistema híbrid per facilitar el pas per davant d’un rival.

DRS

El DRS, o sistema de reducció de resistència, augmenta la velocitat del vehicle en certes condicions, obrint una part del aleró posterior.

Altres Botons Secrets

A més dels controls habituals descrits, hi ha botons addicionals que són personalitzats pel pilot o l'equip per a cada cap de setmana de cursa.

Altres Components del Volant

Clar que hi ha més que simples controls al volant. Els paddles que s'utilitzen no només serveixen per a la transmissió, i varien segons l'equip i pilot.

Passant per un sistema de visualització on els pilots poden veure dades vitals d'alta velocitat, com la telemetria del cotxe i el lliurament d'energia.