LPG: És més barat tenir un cotxe així?

L'ús de gas liquat del petroli (LPG) per als vehicles és una opció que ha guanyat popularitat en els darrers anys, però és realment tan econòmic com sembla? En aquest article, explorarem els avantatges i desavantatges de conduir un vehicle que funciona amb LPG, a més de la seva eficàcia i cost associat.

El vehicle més barat del mercat neerlandès en aquest moment és un model que funciona amb LPG: la Dacia Sandero TCe 100 Eco-G, que es pot adquirir per uns 17.500 euros. El cost del LPG és aproximadament la meitat del de la gasolina, cosa que la fa una opció atractiva per aquells que volen estalviar en combustible. Tanmateix, hi ha diverses raons per les quals no tothom opta per aquesta alternativa.

Actualment, només Dacia i Renault ofereixen models amb instal·la de LPG de fàbrica a Països Baixos, però molts altres vehicles poden ser convertits. Prenent comú exemple la Dacia Sandero, aquesta disposa tant d'un dipòsit de LPG com de gasolina, la qual cosa permet canviar entre ambdues fonts d'energia amb un simple botó.

Malgrat que el consum de LPG és més alt (6,5 l/100 km en comparació amb els 5,4 l/100 km de gasolina), la reducció de la seva emissió de CO2, que és un 15% inferior, la fa una opció més atractiva per a aquells preocupats pel medi ambient.

Pel que fa al cost del combustible, és important tenir en compte que omplir el dipòsit de LPG costa uns 1 euro per litre, fent que els costos de viatge siguin notablement més baixos en comparació amb la gasolina. Així, un recorregut de 100 km amb gasolina pot costar al voltant de 11 euros, mentre que amb LPG només en podria costar 7.

No obstant això, el sistema de tributació sobre vehicles a Països Baixos penalitza els vehicles amb LPG amb un cost de matrícula més alt. La Dacia Sandero amb LPG pot costar entre 776 i 824 euros anuals en impostos, comparat amb els 452 a 492 euros d'un model de gasolina, pel que els trajectes regulars poden fer que LPG sembli més barat.

És important destacar que el 2026 es preveu un augment significatiu dels impostos sobre LPG, que elevarà el cost anual a entre 1.356 i 1.404 euros, el que significarà que viatjar amb LPG podria tornar-se més car. Així doncs, l'atractiu inicial del LPG podria esvair-se en el futur.

A més, no tots els llocs ofereixen LPG. Si un condutor depèn de la disponibilitat de LPG i no pot trobar una estació de servei adient, els costos addicionals es poden acumular. Això es complica encara més quan es viatja a l'estranger, on és possible que no es pugui fer ús d'aquesta opció de combustible.

Finalment, és essencial considerar que hi ha zones o túnels on l'ús de vehicles amb LPG està prohibit, incloent el Kanaaltunnel i alguns túnels a París, on les restriccions són estrictes per motius de seguretat.

En resum, els vehicles que utilitzen LPG com la Dacia Sandero ofereixen una solució atractiva per a aquells que busquen estalviar en combustible i reduir la seva empremta de carboni. Tanmateix, els futurs augmentos d'impostos, la disponibilitat de LPG i les restriccions en determinades àrees poden dificultar la seva adopció generalitzada.