Descobreix la ràpida RML P39

No cal esperar més pel Porsche 992 GT2 RS, ja que l’RML P39 és aquí per captar tota l’atenció.

La generació 992 es va presentar l'any 2018, fa ja temps, i durant aquest període no hem vist l'arribada de cap successor al 991 GT2 RS. Ara, fins i tot hem arribat a la fase de facelift, amb una nova GT3 que s'espera presentar divendres.

Però si la impaciència et domina, l'RML Group té un projecte espectacular a l'atzar. Per a qui no conegui aquesta companyia britànica, RML va ser responsable de fer una espectacular Aston Martin Vulcan legal per a la carretera i fins i tot van crear una moderna Ferrari 250 SWB. Implicats seriosament en el món de l'automoció.

Aquests experts han dissenyat la P39, utilitzant una 911 992 Turbo S com a base. No és només una Turbo S amb un kit de carroceria; els britànics afirmen que aquest cotxe és més ràpid que l'actual GT3 RS al Nürburgring, fent el traçat en 6 minuts i 45 segons, en comparació amb els 6 minuts i 49 segons del GT3 RS, que actualment ostenta el títol de GT més ràpid.

La transformació de la Turbo S és notable: s'ha ampliat 25 mm i allargat 170 mm. L’estètica ha estat radicalment modificada, inspirant-se en els cotxes GT1 dels anys noranta, que es reflecteix en el seu disseny.

A més, la carrosseria de la Turbo S és de fibra de carboni, la qual cosa redueix el pes. Amb l'aero modificat, l'RML P39 pot generar un 13% més de downforce, arribant fins al 60% en la configuració més agressiva, generant un total de 923 kg a 284 km/h, mentre que una Turbo S convencional només aconsegueix 204 kg.

Amb noves turbines, un intercooler millorada, així com una ECU i uns col·lectors ajustats, el resultat és de 912 pk i 1.000 Nm de parell, molt per sobre dels 650 pk d'una Turbo S normal.

A més, s'han eliminat els seients posteriors i s'ha instal·lat una reixa de seguretat, substituint els seients davanters per versions lleugeres amb cinturons de quatre punts. RML ha mantingut l'esperit de cotxe normal, amb un rendiment brutal al circuit i excepcional a la carretera, gràcies a l'amortiment ajustable i un sistema de suspensió que fa que les irregularitats siguin fàcils de gestionar.

Una proposta espectacular aquesta RML P39, amb només 10 unitats produïdes. El preu? Al voltant de 524.000 euros, afegint el cost d'aportar una Porsche 911 Turbo S com a base. Les primeres unitats començaran a ser lliurades en març.

Comentaris com el de tenaci, que diu que 932 kg de downforce és com tenir la sogra al darrere, i Robert que apunta que és molt més barat que comprar a RML, són només una mostra de l'impressionant potencial d'aquesta excepció.