La controvèrsia de la BMW M5: pes i híbrid

La BMW M5 sempre genera expectació cada nova generació, atès que és una supersportiva que pot complicar la vida a cotxes esportius seriosos. No obstant això, amb l'última generació M5 (la G90), l'opinió pública està dividida. Malgrat que el disseny és impressionant i compta amb un monumental motor V8 de gran potència, pesa una mica massa per al gust d'alguns.

Frank van Meel, el cap de la divisió M de BMW, ha expressat que li molesta que s'atribueixi el qualificatiu de 'gros' a la M5. En una entrevista amb Bimmer Today, va comentar que aquells que es queixen del pes es basen en 'fulls d'Excel'. Segons les dades, la M5 pesa 2.510 kg, una quantitat considerable per un vehicle de la seva categoria. En comparació, l'anterior generació (la F90) només pesava 1.855 kg, un canvi significatiu.

Van Meel defensa la nova BMW M5, argumentant que el disseny és tal que el pes no es percep en la conducció. Hi ha vehicles pesats que es senten més àgils del que realment són. Tot i que el pes és elevat, el centre de gravetat és baix, gràcies a la col·locació de les bateries a la part inferior del vehicle.

Per què la nova M5 és un híbrid endollable? La resposta és senzilla: com altres vehicles, la M5 ha de superar tests de consum i emissions. La nova tecnologia permet que un gran percentatge de les proves es realitzin de manera totalment elèctrica, resultant en una menor emissió de CO2. Això és una bona notícia per als conductors holandesos, ja que cada gram de CO2 emès durant el cicle WLTP pateix penalitzacions significatives.

El preu de la nova BMW M5 es situa en 144.347 euros, lleugerament inferior al preu de la BMW M3, que comença en 145.149 euros. La BMW M3 emet 220 grams de CO2 per quilòmetre, la qual cosa implica una elevada multa de BPM. En comparació, la M5 només emet 46 grams per quilòmetre. Així que es pot dir que la BMW M5 representa la manera més econòmica de conduir un V8 a Holanda, un aspecte que no és a menystenir.